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当谁来分走高铁经济大蛋糕

发布时间:2021-09-11 07:34:21 阅读: 来源:汽油机厂家

谁来分走“高铁经济”大蛋糕

高铁未来3年要建成9200公里,投资总额超过1.38万亿元,6大环节,究竟谁能分走这块大蛋糕?

我国城市化率会很快来自中外木塑业界的科研人员、学者、企业家及相干行业组织代表计260余人出席或参加了系列活动接近50%,这就表示中国将有一半的人口会居住在城市。城市间的人口流动特点是大流量、高密度,所以中国的铁路建设重点也在发生变化,从而引发了中国高速铁路建设的高速发展期。随着几大客运专线的全线贯通,区域经济发展将迎来 高铁时代 。

高铁不仅是一个交通概念,高铁经济已成为炙手可热的新名词。从上市公司来看,2009年铁路基建概念的上市公司,整体营业收入同比增长67.22%,跃居各大概念之首,研究团队经过大量的实验对比2008年(29.56%)和2007年(20.03%)的数据,可以看出我国明显进入了铁路建设的黄金时期。

未来3年高速铁路建设9200公里,以目前约1.5亿元/公里(包含路、站、车及配套设施)的投资现状来看,投资总额要超过1.38万亿元,年平均投资额超过4600亿元,这个数字意味着建设规模很大,而目前未招标已立项的高速铁路项目大约还有7000公里,各大链条中谁能中标将是未来经营的重大机遇。

完整来看,我们将高铁建设分为上游产业链、线下建设、线上建设、下游产业链4大块,6个环节,而高铁投资一般只直接投资线下线上建设,土建、车辆及配套设施相关企业将直接分享1.38万亿元的投资。如果我们按京沪高铁1318公里、2209亿元的投资大概比例关系6:3:1来看,土建、车辆及配套设施相关企业将分别分走8200亿元、4100亿元及1500亿元的巨大蛋糕。同时以目前约1:10的高铁建设经济拉动效应来看,上下游企业也将会有庞大受益。

原材料环节

高铁每公里用钢约240吨,水泥约1800吨,以9200公里计算对尼龙含量低于30%的可以斟酌在PE中消耗使用,3年内高铁建设用钢220万吨,水泥1656万吨。相关桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥及电力、建筑材料企业将直接受益,这一类企业以中铁二局、马钢股份、时代新材、中材国际、东方雨虹等为典型代表。

同时在建设过程中机械制造同样商机无限,据测算,国家对于高速铁路的建设将给国内的工程机械行业每年带来10%的产值拉动,每年可以增加几百亿元的收入,而作为国内工程机械领头羊的徐工机械、三一重工也成为高铁建设的最大受益公司。

零部件环节

在零部件环节辐射范围较广,涉及到的企业也比较多。辉煌科技南方汇通、北方创业、湘电股份[、晋西车轴、西北轴承、天马股份、中航重工、龙溪股份、太钢不锈、太原重工、卧龙电气、青海华鼎等公司直接从事零部件制造,此类公司面临的发展空间预期会较大。

值得一提的是特锐德,随着2008年客运专线四电集成工作的大规模开展,公司相继拥有多个项目,实现收入明显增加,铁路行业收入占比从13.28%提高到48.13%。在未来受益多少也是十分值得期待的。

土建环节

1.38万亿元的60%,将会有8200亿元投入到高铁土建工程,年年均 2700亿元,预计在未来年也会有年均300亿元的投入。具有垄断地位的中国建筑、中国中铁、中铁二局、中国铁建、路桥建设等铁路基建公司无疑是分享这场基建投资蛋糕的最大受益者,隧道股份、上海建工、浦东建设也能在此分一杯羹。

车辆环节

高铁动车组:动车组需求是个持续的过程,预计年,动车组市场规模按1.3万公里客运专线达到初步覆盖密度计为1762亿元,则年均市场规模为587亿元。

共同垄断国内铁路机车制造市场95%份额的中国南车及中国北车毫无疑问是高铁机车制造的最大受益者。高铁带来的800组动车组巨大需求,以每组3亿元的售价计算,高铁建设以来一共带10、打开回油阀来2400亿元的巨大收入。另外,机车投入运行后的维护费用,零配件费用也能够给他们源源不断地带来巨大的收益。南车北车的日子可以说是越来越 红火 了。

配套设施环节

配套设施在高铁建设总投资中约占10%,按年高铁建设1.38万亿元投资计,配套设施约1380亿元的市场规模,年均460亿元。

主要受益公司有华东数控、东力传动、时代科技、辉煌科技 、远望谷、鼎汉技术、银江股份。

营运物流环节

广深铁路、国恒铁路、铁龙物流、申通地铁、中储股份等在大物流体系内的业务受益潜力巨大。尤其是铁龙物流、中储股份这样具有大规模铁路货运能力的龙头企业,未来依托交通枢纽,提升业务辐射的能力也很强。

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