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小米做电动车这事靠谱吗

发布时间:2020-03-30 17:24:54 阅读: 来源:汽油机厂家

小米做电动车,这事靠谱吗?

自2014年下半年以来,外界纷纷传闻小米可能会再度涉足新的领域,尤其是电动车和家装。网上时不时有消息称,雷军要通过互联网的方式改变这些传统行业。

雷军今日对此做出澄清,称小米是一家高度专注的公司,至少在5年内都不会考虑做电动车。

“电动车市场很火,过去一年我也有点蒙,怎么一天到晚都有人说我做电动车,我真的是三个月前才搞清楚,是有一家公司背后推动,这家公司居然叫‘雷军电动’。”

雷军说,这家公司真的跟自己和小米没有一点关系,小米在通过各种方式跟这家公司沟通。“我们觉得这种营销真的有点坏。”

看到雷军说这个事情,我们特意查了一下那个雷军电动,从照片一看就是老年代步车这种低速电动车,雷军要做这种车真是跌份了。

那么,如果小米真的准备做电动车行不行呢?这个事情的难度在哪呢?我们来看一下。

电动车的分类其实,对于电动车这说法本身是存在歧义的。从小朋友的电动玩具车到特斯拉Model S P85D都可以叫电动车。

国家目前有一个分类,叫做双80,就是最高时速80公里以上,续航80公里。低于这个叫低速电动车,国家不支持发展,没有相应标准,在山东等一些地区地方试点。高于这个标准的则可以享受国家补贴,属于支持的范畴。

这次雷军所说的雷军电动应该属于前者,特征是拼凑的车壳,铅酸电池,小功率电机,没有什么标准。这种车小米虽然能造的出来,但是得跑到山东这个试点区来,估计是不太可能。

而后者则是正规的汽车,造起来远没有手机那么简单。

造辆车有多难高速电动车其实还是汽车,只是动力从发动机变速箱换成了电机和电池。而既然是汽车,就关系到交通安全不能粗制滥造。

汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘。电动车只是把发动机、变速箱去掉,换成电机、电池、电控。

一辆汽车,光是车壳就是学问。因为汽车是有安全标准的,不是随便造个壳子就能上路。哪块钢硬,哪块钢软?结构怎么设计,各个方向受力后的怎么传播,车体如何变形,和安全气囊怎么匹配,这都是学问,需要积累。

现在国内厂商大多要依靠国外的设计公司来做,而且都倾向国外经过千锤百炼的成熟车型。因为设计是需要一套理论,需要很多试验数据支持的。自己做费时费力,而且掌握不了要领,逆向会简单许多,这还是最简单的车壳。

底盘更是黑科技,一辆车上万零件组成,跑在路上随时都在振动。要在这种不断的振动中,保证汽车零件正常工作,保证底盘不能有异响,保证汽车在各种气候、各种路面,各种弯道的行驶性能,这需要大量的积累。

国内厂商至今没有一家有正向设计底盘的能力,至今轮胎受力的数据模型都建不出来,所以中国几乎所有的国产车型都有个外国亲戚,或者外国设计公司的父亲。

汽车的零件比手机要高出n个数量级,而且汽车的供应链不像手机那么开放。手机只要你出钱,一般都买得到,而汽车是有行业壁垒的,有钱你都买不到。

小米造手机可以自己设计,因为手机产业链在国内已经足够完善,技术没有瓶颈。造汽车,哪怕是电动车,都是难度高N个数量级的事情,没有任何积累的小米要干完全不靠谱。

造不了可以买前几天苹果造车的新闻里面提到过一个厂商叫麦格纳斯太尔。其实苹果要造车也面临着小米类似的问题。汽车太复杂了,技术太多了,供应链太麻烦,一个后来者加入太困难,但是事情不好干未必要自己干。

麦格纳斯太尔总部位于奥地利格拉茨,为麦格纳国际最大的全资子公司,能够向整车厂提供汽车界最为广泛的工程服务,梅塞德斯奔驰G系列,E系列,吉普大切诺基,萨搏93敞篷车,宝马X3和克莱斯勒Chrysler300c全部在斯太尔生产。

就是说,只要你有钱,虽然不懂复杂的汽车技术,但是你可以找麦格纳斯太尔造车贴你的牌子。

其实,小米除了手机是自己设计的以外,其他产品基本都是这种形式,小米空气净化器就是万利达生产的。

从这个角度上看,小米造车也完全可以,技术难度大不懂没关系,我有钱贴小米牌,靠小米体系能卖车,也算是小米汽车了。只是这样造出来的车,价格不会比一线品牌便宜多少。以小米国产品牌的形象,销售火爆比较难。

自己造不现实,别人造自己贴牌销售困难,所以雷军说小米是一家高度专注的公司,至少在5年内都不会考虑做电动车,这显然是个明智的选择,目前来看小米造车是不太靠谱的。

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